卡斯蒂利亚海峡

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如何步行运河

步行是欣赏该地区自然、动物和景观的最佳方式之一。

这条路线有 3 条支路，总长 200 公里，需要几天时间才能走完。平均每天步行 25 公里或 30 公里，只需不到 8 天即可走完这条路线，徒步者还可以欣赏卡斯蒂利亚运河沿岸的美景以及沿途经过的村庄。沿途会张贴各种海报，介绍这条路线的不同部分（码头、水闸、渡槽等）。不过，运河是探索景点的最佳方式。

一年四季都可以游览运河。不过，最佳时间是春季和夏季。穿合适的衣服并轻装出行很重要。建议携带雨衣以防阵雨，以及遮阳帽。

运河沿岸的纤道也适合骑山地自行车。这是欣赏这条路线上的古迹、风景和动物群的理想选择。以平均每小时 10 公里的速度，每天骑行 5 小时，骑行者可以在 4 天内完成这条路线。

喜欢活动度假的游客可以沿着卡斯蒂利亚运河划独木舟。游客可以报名参加组织此类独木舟旅行的公司之一。此外，还可以沿着卡斯蒂利亚运河乘船游览不同的路线，从里奥塞科城（巴利亚多利德）、Herrera de Pisuerga或Villaumbrales（帕伦西亚）和Melgar de Fernamental（布尔戈斯）。

运河工程与建筑

水闸是卡斯蒂利亚运河最重要的建筑之一。它们的作用是避免地面不平整，并方便航行。它们还用于连接不同高度的两个不同运河段。用石头建造的码头用于装卸货物。它们是这片水域的"港口"。

沿着运河，游客们可以发现无数座桥梁和总共 69 座大小和长度各异的渡槽，如瓦拉纳渡槽或乌切萨河渡槽，驳船通过这些渡槽航行（驳船数量一度超过 300 艘），沿运河运输货物。另一方面，当运河到Pisuerga和卡里翁河时，水坝和拦水坝可以调整河床。

关于运河的建筑，首先，它有几座仓库：建在装运区（码头）的大型高楼。它们是为了储存货物和工厂生产的面粉等产品而建造的。其次，还有工人和船闸管理员的房屋，通常用土坯或砖块建造；最后是风车和面粉厂。它们的建造是为了利用水力。这类建筑的典型例子是里奥塞科城的圣安东尼奥面粉厂或阿巴卡面粉厂。

此外，运河上还有"arcas"（小石屋），作为灌溉渠道的水源，以及收集和运输水。"postes leguarios"是卡斯蒂利亚运河的里程碑，这些柱子指示了分支两端之间的距离。灌溉塔散布在运河的整个路线上，它经过北部和坎波斯分支；它们的历史可以追溯到 18 世纪，它们的用途不仅是将运河用作灌溉方式，还用于航行目的。

运河的历史

虽然建立航道网络的想法早在16世纪就被提出，但直到1751年，当恩塞纳达侯爵向费尔南六世提出请求时，这一想法才开始成形。

初步设计由安东尼奥·乌略亚 (Antonio Ulloa) 在卡洛斯·勒马尔 (Carlos Lemaur) 的监督下完成。这位法国工程师已经参与了修建 7 条运河的项目。1753 年，乌略亚为卡斯蒂利亚-莱昂国王起草了所谓的"运河和里埃戈总计划"。该项目包括修建 4 条运河，其中 3 条现存，第四条是塞戈维亚运河，它发源于Eresma河，在杜罗新镇汇入杜罗河。

1753 年 7 月 16 日，运河正式开工，从拉马尔坎波斯开始，到 1849 年里奥塞科城科结束。该项目暂停了两年，在此期间，安东尼奥乌略亚和勒马尔放弃了继续修建的机会。弗朗西斯科伊巴罗拉担任项目协调员，费尔南多德乌略亚担任工程师，接手了该项目。

1792 年，当三条航线都尚未完工时，运河开始通航。同年，拉马尔德尔诺特河和拉马尔德坎波斯至Paredes de Nava的部分路段开通。几年后，拉马尔德尔苏尔河开始通航。

1850 年至 1860 年间，卡斯蒂利亚运河的航运达到顶峰。当时，运河上有近 400 艘驳船。虽然这些驳船大部分用于运输小麦、面粉和木材等货物，但每天也有 4 艘驳船用于巴利亚多利德和帕伦西亚之间运送乘客。

随着火车和铁路的出现，运河沿线的交通开始逐渐减少，直到 1959 年国家下令关闭运河。从那时起，运河仅用于灌溉目的。

卡斯蒂利亚运河 10 号船闸

站在卡斯蒂利亚运河上，游客可以欣赏到 10 号船闸，这是水利工程的杰出典范。它是 18 和 19 世纪西班牙土木工程的重大壮举之一，建造它是为了连接伊比利亚半岛内部和北部，并运输卡斯蒂利亚种植的小麦。

这个想法最早由巴托洛梅·布斯塔曼特于 1549 年在西班牙提出，并得到了费迪南七世的支持，但直到 1735 年才制定了一项名为"卡斯蒂利亚-莱昂王国航运和灌溉运河总体项目"的项目，用于在西班牙修建四条运河。虽然铁路的出现阻碍了该项目的完成，但它确实为农业提供了必不可少的灌溉运河。其他景点包括圣巴托洛梅教堂和San Martín教堂以及 La Campesina 桥。